看了炎黄子孙的这些伟大建设，作为其中的一分子，
你我要想不＂与有荣焉＂都几难。
Newly completed -- Aizhai suspension bridge in China，Engineering wonder.
2012年通車的矮寨大橋，是世界上最高的兩端均與隧道相接的懸索橋，同時，也將是中國的第四座跨越大峽谷的懸索橋，它將跨越的峽谷如此之寬，令其遠觀就像與兩側山巒相連一樣。另三座跨越峽谷的大橋分別是四渡河大橋、壩陵河大橋和北盤江大橋（2009年建成，鎮勝高速上）。位於中國湖南省腹地並毗鄰湖南吉首市，矮寨大橋是吉首至茶洞高速公路上最大的橋樑，其橋面將距德夯大峽谷谷底336米。
矮寨大橋兩端接線的隧道，給橋樑工程師們提供了足夠的場地條件，使他們能夠在山頂上建設主塔，這樣就能將其中一側的主塔的高度減少到僅僅只有50米-這對一座跨徑幾乎與1176m跨的金門大橋相當的懸索橋而言，主塔高度可謂是相當之矮。除了建設成本上的節約之外，粗壯的支承體系允許橋樑結構能夠有更多的撓曲空間。較高一側的主塔也依然獨特，邊跨的鋼主纜索遠遠的飛躍到隧道口後方的錨固到高山側崖上，這些都令甫至勝境的遊客不禁的好奇坐落前方的究竟為何。結構大部分都在崇山峻嶺之間隱藏著，不論你從峽谷哪一側的隧道駛出，大橋的出現絕對足以讓人驚訝的下巴掉下來。由於在大橋最後的桁架節段吊杆與主塔塔頂間約有100米的間隔，工程師們便增加了一定數量的地錨拉杆，以穩定兩根龐大的懸索鋼纜並可以儘量降低會造成大橋其他構件破壞的振動。建設一個瞭望觀光平臺和旅遊中心更將能提供欣賞大峽谷的寬廣視角
http://highestbridges.com/wiki/index.php?title=Aizhai_Bridge
你我要想不＂与有荣焉＂都几难。
Newly completed -- Aizhai suspension bridge in China，Engineering wonder.
2012年通車的矮寨大橋，是世界上最高的兩端均與隧道相接的懸索橋，同時，也將是中國的第四座跨越大峽谷的懸索橋，它將跨越的峽谷如此之寬，令其遠觀就像與兩側山巒相連一樣。另三座跨越峽谷的大橋分別是四渡河大橋、壩陵河大橋和北盤江大橋（2009年建成，鎮勝高速上）。位於中國湖南省腹地並毗鄰湖南吉首市，矮寨大橋是吉首至茶洞高速公路上最大的橋樑，其橋面將距德夯大峽谷谷底336米。
矮寨大橋兩端接線的隧道，給橋樑工程師們提供了足夠的場地條件，使他們能夠在山頂上建設主塔，這樣就能將其中一側的主塔的高度減少到僅僅只有50米-這對一座跨徑幾乎與1176m跨的金門大橋相當的懸索橋而言，主塔高度可謂是相當之矮。除了建設成本上的節約之外，粗壯的支承體系允許橋樑結構能夠有更多的撓曲空間。較高一側的主塔也依然獨特，邊跨的鋼主纜索遠遠的飛躍到隧道口後方的錨固到高山側崖上，這些都令甫至勝境的遊客不禁的好奇坐落前方的究竟為何。結構大部分都在崇山峻嶺之間隱藏著，不論你從峽谷哪一側的隧道駛出，大橋的出現絕對足以讓人驚訝的下巴掉下來。由於在大橋最後的桁架節段吊杆與主塔塔頂間約有100米的間隔，工程師們便增加了一定數量的地錨拉杆，以穩定兩根龐大的懸索鋼纜並可以儘量降低會造成大橋其他構件破壞的振動。建設一個瞭望觀光平臺和旅遊中心更將能提供欣賞大峽谷的寬廣視角
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